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商品訊息描述
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■不鏽鋼小常識：
通俗地說，不鏽鋼就是不容易生鏽的鋼，不鏽鋼管表面出現褐色鏽斑的時候，人們大感驚奇：認爲“不鏽鋼是不生鏽的，生鏽就不是不鏽鋼了，可能是鋼質出現了問題”。其實，這是對不鏽鋼缺乏瞭解的一種片面的錯誤看法。不鏽鋼在一定的條件下也會生鏽的。只有在乾燥清潔的大氣中，有絕對優良的抗鏽蝕能力。所以盡量保持產品之乾淨及乾燥就能延長不鏽鋼之壽命。
■注意：不鏽鋼空心管相接部份都會有焊接點及痕跡！
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戰利品
商品訊息特點
- ◎★全部採用高級不鏽鋼材質精製而成。
- ◎★主體採用直徑7mm不鏽鋼空心管精製。
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工商時報【林淑惠╱台北報導】
梅姬颱風襲台，各地頻傳市話中斷、及行動電話基地台受損，根據NCC重大災害災損通報系統截至昨晚9點32分統計，全國市話累計3,388戶故障，行動基地台10,863座受損。
其中已修復市話55戶、及基地台2,385座，還有超過98％的受損市話以及8,478座基地台待修復。
市話故障區域主要集中在台北市士林、新北市、宜蘭、苗栗、彰化縣、新竹市、花蓮縣，其中又以士林區1,100戶市話停話最嚴重，其次是新北市新店、五股及林口區共776戶停話，NCC預估29日下午5點之前可望修復。
而行動電話基地台受損，大多因為停電或基地台天線受到強風吹倒毀損所致，中華電信、台灣大、遠傳、亞太電信以及台灣之星等五大電信公司的基地台都傳出損壞情形。
中華電是國內最大市話及行動電話公司，昨天已出動大批工程人員全台搶修市話及基地台，部分地區因為強風導致樹木倒塌、車輛無法通行，不少工程人員徒步搬運發電機、電纜及基地台設備，趕往受損地區搶修通訊設備。
莫蘭蒂颱風前腳剛走，梅姬颱風緊跟著後腳就到，而且風勢雨勢更勝莫蘭蒂，造成全台市話及基地台損壞情況更勝莫蘭蒂，不少電信工程人員好不容易才搶修完畢莫蘭蒂颱風受損市話及基地台，本季推薦昨天再度頂著風雨投入梅姬肆虐過的地區搶修通訊設備。
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中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】
位於桃園市八德區興仁段621、624地號八德區三號基地新建公營住宅，今年7月起展開委託專案管理（含監造）技術服務招標作業，共有4家廠商參與競標評選，9月結果出爐，由喻台生建築師事務所得標，並立即啟動專案管理技術服務工作，此案後續採統包方式辦理，預計2017年底開工，2020年底完工。
市府看好當地住宅發展潛力，預計將花費約23億元投入興建，2020年底完工，屆時可提供至少600戶住宅單元，房型多元可滿足市民不同需求，各房型室內淨面積（不含陽台）配置規畫為1房9至11坪、2房16至18坪及3房22至25坪。
都市發展局住宅發展處長曾榮英表示，此建築兼具智慧建築、綠建築、無障礙住宅、耐震及地方特色，提供只租不售的模式，住宅預定地占地2983坪，基地南側連接50M豐德路園道用地，東側臨8M中山路，北側臨8M興仁路，基地鄰近八德(G01)捷運預定地、八德市公所、八德國中、八德國小及中央大學預定地，兼具商業機能。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五（中央社記者馮昭上海30日電）「很多朋友跟我一樣，已經買車。以前說『快車』師傅素質不好，找不到路，以後不會了，因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。
距離「網絡（網路）預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期，張師傅就已經迫不及待付訂金買車，也做好了賠點錢的準備，要跟車行解約。
為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」？張師傅對中央社記者說，「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元，「生病、休假，份子錢都照樣要付，而且公司要省錢，車子差，長時間開車坐得腰痠背疼」。
上海計程車多數車況不怎麼樣，椅子硬梆梆，避震效果也差，經常以為搭到老爺車，一問司機，答案卻是3年不到的車齡。
張師傅說，以後要改開「專車」。雖然買車不便宜，叫車平台每單還要抽走約20%，「自己的車，不開就沒錢，但也不用交錢」。
蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅，提到專車、快車崛起，他認為，「這是打土豪分田地」。蘇師傅說，大家都覺得計程車行好賺，就要打倒這個「土豪」。
「公司收份子錢，要買車、要修車、要幫師傅繳社保（類似台灣的勞健保費）。等這些私家車要上營業車牌，要付營業車的保險費，還要自己繳社保，成本拉近了，就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。
大陸從政策上明確界定，出租汽車（計程車）是營運服務，網約車作為出租汽車的一種方式，提供服務的車輛應為「營運車輛」。
計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客，可以在機場、交通樞紐站場等候客，也可通過電話、網路等方式提供預約服務；網約車與巡遊車有不同標識，不能「掃馬路」和站點候客，只能接受預約提供服務。
未來無論開計程車還是網約車，司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求，網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理，從業資格從此有了統一規範。
從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到，合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車，沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。
就在網約車辦法公布後幾天，曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步（Uber）8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束，消費者就發現，網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得，最近開車賺錢似乎沒那麼容易了，補貼也在慢慢減少。
在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行營運長（COO）李建華在分論壇上表示，隨著社會的發展，「共享經濟是必然的，不是我們可以選擇的內容」。
他舉例，北京有5000萬輛車，如果再成長1000萬輛，交通將癱瘓。從出行的角度來看，讓私家車接入分享平台，讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。
在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月，上海馬路上的網約車數量大增，但塞車不但沒緩解，反而更嚴重。
在一動也不動的車陣中，邱師傅一一比著旁邊的車說，「我看車子就知道了，這都是網約車」。但記者仔細觀察，多數車內並沒有乘客，也就是空車行駛。
邱師傅對中央社記者說，「你以為網約車都等在家裡搶單嗎？不可能。要靠近乘客才能搶到單，所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上，這不就等於多了好幾倍的私家車嗎？路上不堵才怪。」
而且，網約車便宜又大碗的情況，在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。
華夏時報今年4月曾報導，由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多，從4月15日傍晚開始，北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。
一路靠燒錢持續做大的網約車市場，正進行去補貼化蛻變，發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後，長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。
在遭遇罷工後的4月18日，滴滴高調推出「夥伴創業計劃」，首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金，即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車，與勞務公司簽訂勞務合約後，就正式成為滴滴夥伴，上路接單。
業界人士說，滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策，目的是培養自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。
小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出，共享經濟的本質是弱化擁有權，強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是，以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。
孫志超指出，事實上，「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說，規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後，邊際成本才會不斷趨近於零，從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢，同時用戶能得到高性價比（CP值）的服務，這也是平台最大的吸引力。
孫志超認為，但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式，則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式，來保證員工能安心工作，服務好那些注重品質的消費者。
除了補貼降低引發乘客和司機抱怨，還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰，手機叫車經常大幅加價。
一名網友說，9月17日中秋節連續假期的晚上叫商場百貨車，因為下雨，原本計程車只要44元的路程，滴滴加價成了60元。
另一名網友更慘，用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元，搭網約車只要16元，他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車，走走停停等待的時間每分鐘都要算錢，結果足足花了50元。
網上更有愈來愈多大陸網友質疑，頂著「共享經濟」壯大的網約車，不僅愈來愈「貴」，而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。
中國大陸對網約車的開放才剛剛開始，如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進，還是會有意想不到的「變形」發展，是個值得長期觀察的議題。1050930
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