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（中央社記者王淑芬高雄24日電）副總統陳建仁今天由科技部長楊弘敦陪同訪視南科路竹科學園區醫材、精機業者時說，業者建立自有廠牌行銷全球需要政府幫忙，也盼醫療機構和教學用使用國內醫材。
專精公共衛生領域的陳副總統，今天訪視路竹科學園區的醫材業者及東台精機公司，從聽簡報到實地訪視機械業者的製作流程，他讚許醫材創新產業聚落量能、績效也肯定東台積極提升台灣工具機產業在國際市場地位。
路竹科學園區有51家醫材廠商聚落，年營業額超過新台幣20億元，目前有牙根、骨科產業聚落，還有10家產品通過FDA認證、18家通過CE認證、32家通過TFDA認證。
從事牙根生產的台灣植體科技公司董事長侯彩鳳指出，很多醫生捨台灣製造牙根用進口牙根，她向副總統建議將人工牙根納入健保給付，以擴大醫療使用MIT產品。她直言醫療評鑑也列入採用本土產品，才能鼓勵多用國產品並免於醫材產業成為「慘業」。
副總統說，醫材業者建立自有廠牌行銷全球需要政府幫忙，他呼籲醫療機構臨床和教學滿額折價多使用國內醫材，也提早讓學生適應，以增加未來的使用率。
他指出，新南向政策同時是推動生醫醫材最好的地方，鼓勵業者、醫界和廠廠一起行銷，盼醫材成為台灣發展的重要支柱。
稍後副總統轉往東台精機參訪，他肯定業者的研發是符合新政府的創新構想，盼其跨域整合的產業，發揮更當紅網路話題大更廣的技術能量。1050924
高雄市區監理所與高雄市桃源區公所跨機關合作的「公路監理視訊系統聯合服務」便民服務櫃檯，昨（六）日正式啟用，整合中央及地方跨機關、跨領域的資源，提供桃源的鄉親更貼心更便捷的在地服務，並彰顯政府一體的施政效能，往後在地鄉親可就近於區公所辦理簡易的業務。（見圖）
公路總局自一○○年七月起，即開始擘劃「第三代公路監理資訊系統」並於一○四年正式啟用。
新系統除了符合雲端功能架構外，亦提供多項創新服務，包含推出監理服務APP、擴充監理服務網功能、設置公路監理自助櫃檯、提供偏鄉行動監理等多元的服務，希望以網路取代馬路，節省民眾往返監理單位的時間及降低行車安全的風險。
高雄市區監理所所長冬啟程出席啟用典禮時表示，非常感謝桃源區區長讓我們有機會一起合作服務當地的居民。未來，期盼持續推動地方與中央的夥伴關係，為大家創造更多幸福感動的新服務及更貼近民眾需求！
下面附上一則新聞讓大家了解時事
“哪都去不了的鐵路”
英國《金融時報》近期報導稱，針對泰國政府的一份今年11月的高鐵線路招標廣告，泰國民眾調侃其是“哪兒都不了的鐵路。”有消息稱新投入施工的鐵路全場僅為3.5 km。
該線路原為始發於中國南部的雲南省昆明市，路徑老撾、泰國、馬來西亞等國家到達新加坡的全長3000㎞的高鐵路線的組成部分之一。 中國國家主席習見平將其視為一帶一路項目的核心工作，2014年經軍事政變掌握政權的泰國軍方也對此表現出積極的態度。 同一年度12月兩國還簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄（MOU）》。
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然而如今該項目能否成事變得前景不明。 面對中國提出的年利率2.5%的貸款，泰國政府聲稱“日本提供年利率1%左右的開發貸款”，要求中國降低利率。 雖然名義上是利率問題，但實際上泰國國內“一條比起國內需求，更多的是為中國提供便利的高鐵線路，政府對中國做出了太大讓步”的輿論批判起到了決定性的作用。 最終兩國協商破裂，泰國政府僅對最初規劃的250km第一區間線路中的3.5㎞掛出了招標廣告。 而且就是這麼長的鐵路，泰國還對中國施壓，說是要用本國的資金與他國的高鐵技術建造。 中國被泰國軍方搬起石頭砸了腳背。 對於迎來“一帶一路”三週年的中國，這樣的情況是痛心疾首的。
習近平主席的招牌項目“一帶一路”在作為始發站的東南亞等鄰國出現了不少差池。 一帶一路是穿越東南亞、西南亞與中亞，通過一帶與一路連接歐洲與非洲的項目，是在周邊的65個國家鋪設道路、鐵路、輸油管以及建設港口與機場的超大型的土木項目。 自2013年9月習近平主席首次提出該設想後開始著手實施。
昆明始發至新加坡的高鐵項目在這當中又是中國政府尤為重視的項目。 因為這條線路可以實現一石三鳥，即出口，進軍東南亞市場，以及建設不經馬六甲海峽通往印度洋的渠道等。 然而中國在東南亞區間連1m的鐵路都未能鋪設成功。
去年12月曾在首都萬象舉行了盛大開工儀式的老撾也停止了施工。 開工不過幾天的時間，老撾政府就中斷了施工。 老撾政府在中斷施工的同時，要求中國政府提交關於該項目可能對老撾造成的社會與經濟影響的報告。 美國之聲（VOA）報導稱：“停工的真正原因是老撾國內的輿論批判。”多數輿論稱，中國竟然要求GDP僅為120億美元的老撾，在高達70億美元的施工費用中自行解決30 %的費用，這樣的條件實在太過卑劣。 甚至連政府內部也出現了“全給中國了”的批判聲。
有消息稱，泰國始發至馬來西亞區間的線路也極有可能選擇第三國的高鐵，而非中國的高鐵。
一帶一路項目在非洲與歐洲等距離中國較遠的地區進展順利，卻在亞洲地區與鄰國陷入如此苦戰，有分析稱是因為周邊國家的警戒心，擔心對中國的依賴度會因此而加大。 美國外交政策研究所稱：“對於那些向中國借錢用於建設的國家而言，如果項目進展不順利，就有可能因為負債而被中國牽著鼻子走。”
“一帶一路”並非單純像中國所主張的那樣是為了實現互惠互利，稍有差池便有可能會導致國家經濟主權落入中國的手中。 而且實際上中國“一帶一路”項目的大部分施工都由本國的建築公司與人力來完成。 布魯塞爾自由大學的喬納森·胡斯拉格（音）教授稱：“一帶一路的本質是為消化中國生產過剩的強制出口項目。製造業根基不如中國紮實的國家蒙受損失是不可避免的。”
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